Zapchany DPF to tylko kwestia czasu

Filtr cząstek stałych łapie sadzę i co jakiś czas sam się wypala podczas regeneracji. Tyle teoria. W praktyce, jeśli jeździsz głównie po mieście, na krótkich dystansach, auto nie zdąża się rozgrzać na tyle, żeby regeneracja doszła do końca. Sadza się odkłada, filtr stopniowo się zatyka i pewnego dnia silnik wchodzi w tryb awaryjny.

Wymiana filtra na nowy to wydatek liczony w tysiącach, a wypalanie na stacji czy płukanie chemiczne bywa półśrodkiem, który wraca jak bumerang po kilku miesiącach. Dlatego coraz więcej osób decyduje się na programowe usunięcie DPF i koniec z tematem.

Co robimy przy DPF / FAP off

Wchodzimy w sterownik i wyłączamy obsługę filtra: koniec z cyklicznymi regeneracjami, dolewaniem dodatków, trybem awaryjnym i błędami związanymi z różnicą ciśnień czy temperaturą spalin. Sterownik przestaje pilnować filtra, którego fizycznie i tak nie ma sensu utrzymywać. Jeśli filtr ma zostać wycięty mechanicznie, dopasujemy plik tak, żeby auto pracowało równo i bez kontrolek.

Wszystko piszemy pod konkretny egzemplarz. Żadnych map ściąganych z internetu, bo takie potrafią zrobić więcej szkody niż pożytku.

Po czym poznasz, że czas na DPF off

  • →Auto co chwilę odpala regenerację, a olej rośnie i śmierdzi paliwem
  • →Pojawia się tryb awaryjny i spadek mocy
  • →Świeci kontrolka DPF albo check engine od czujnika ciśnienia
  • →Wymiana filtra wyceniona jest absurdalnie drogo
  • →Jeździsz głównie miejsko i regeneracje nigdy się nie kończą

Przebieg usługi

1

Wycena

Podajesz auto i silnik, my mówimy czy się da, ile to kosztuje i ile potrwa.

2

Kopia oryginału

Najpierw odczyt i backup fabrycznego softu. Zawsze, bez wyjątków.

3

Plik pod auto

Przygotowujemy modyfikację dla Twojego konkretnego egzemplarza i wgrywamy.

4

Kontrola

Kasujemy błędy, sprawdzamy parametry i oddajemy auto bez świecących kontrolek.

EGR przy okazji

Bardzo często DPF idzie w parze z EGR, bo zawór recyrkulacji spalin zarasta nagarem i zatyka dolot. Jeśli chcesz mieć temat z głowy raz na zawsze, możemy zająć się obydwoma układami za jednym podejściem. Czystszy dolot, niższe temperatury i mniej osadu w kolektorze.

Najczęściej zadawane pytania

Tak, jeśli plik zrobiony jest porządnie pod konkretne auto. Nie podnosimy parametrów ponad rozsądek, chodzi o stabilną i równą pracę bez filtra.
Nie zawsze, ale przy zapchanym DPF zwykle ma to sens. Doradzimy najlepsze rozwiązanie dla Twojego auta. Sam plik dostosujemy do tego, co zostanie w aucie.
Najczęściej kilka godzin stacjonarnie. Przy serwisie pliku odsyłamy plik do wgrania zwykle tego samego dnia, często w godzinę czy dwie.
Tak i bardzo często tak robimy. Oba układy załatwione za jednym podejściem to czystszy dolot i mniej powracających problemów.
Tak. Wysyłasz odczyt, my robimy modyfikację i odsyłamy zmodyfikowany plik z pełnym wsparciem. Działamy z mechanikami w całej Polsce.